Minion DHR II – Do It All & Everywhere
Le Minion DHR de deuxième génération se caractérise par une adhérence élevée et une immense puissance de freinage, ce qui en fait le pneu idéal pour le Gravity Riding agressif. Ces caractéristiques sont dues en grande partie au design optimisé de la bande de roulement de ce pneu pliable polyvalent.
Alors que les crampons latéraux soutenus assurent un maintien latéral optimal, les crampons centraux disposés transversalement et en partie dotés d'une forme de pagaie garantissent un contrôle et une traction maximum lors du freinage. Les crampons centraux sont également biseautés pour améliorer l'accélération. Les encoches placées de manière stratégique améliorent la maniabilité. De plus, le Minion DHR II fait non seulement bonne figure en tant que pneu arrière, mais aussi en tant que pneu avant.
Caractéristiques du pneu pliable Maxxis Minion DHR II
- mélange de gomme 3C MaxxGrip
- carcasse Tubeless Ready avec protection anti-crevaison DownHill (DH)
- construction Wide Trail (WT) adaptée aux jantes larges
Triple Compound (3C) | Le composant le plus important du pneu est le mélange de caoutchouc sur la bande de roulement. Les compositions 3C de Maxxis, conçues pour les VTT, utilisent un mélange de base plus dur et, par-dessus, deux mélanges progressivement plus tendres pour une conduite optimale dans les domaines d'application respectifs. Les crampons latéraux sont toujours plus souples que les crampons centraux. Pour chaque domaine d'utilisation, d'autres mélanges optimisés individuellement sont utilisés.
3C MaxxGrip | Parmi les compositions Triple Compound (3C) de Maxxis, le mélange de caoutchouc MaxxGrip est la référence pour la discipline de Downhill. La combinaison d'excellentes propriétés d'amortissement et d'adhérence garantit les meilleures performances en descente et assure une traction qui n'a pas son pareil.
DownHill Casing (DH) | Voilà à quoi ressemblent les vainqueurs ! Les pneus Maxxis avec DH Casing sont utilisés avec succès par les coureurs professionnels de Downhill, avec exactement la même construction. La base est constituée de doubles couches de carcasse de 60 TPI chacune et d'inserts de butyle dans le flanc au-dessus du talon du pneu.
Tubeless Ready (TR) | Les pneus sans chambre à air présentent de nombreux avantages. Rouler avec une pression de gonflage moindre améliore la traction et la résistance au roulement est également plus faible qu'avec une chambre à air. De plus, l'utilisation d'un produit d'étanchéité au lieu d'une chambre à air réduit considérablement le risque de crevaison, car les petits trous sont directement rebouchés.
Wide Trail (WT) | Les pneus traditionnels ont été conçus pour des jantes étroites, ce qui leur donne une forme trop carrée sur des jantes larges et les empêche d'offrir des performances optimales. En revanche, la construction Wide Trail de Maxxis mise sur une disposition des profils et une forme de pneu adaptée aux jantes modernes. Les pneus WT sont optimisés pour les jantes de 30 mm, mais ils continuent de montrer leurs avantages avec une largeur de jante intérieure allant jusqu'à 39 mm.
Remarque : Les pneus Tubeless Ready nécessitent des jantes et des roues compatibles Tubeless ainsi que des valves Tubeless, des bandes de jante Tubeless et du fluide d’étanchéité. Le fluide d’étanchéité n’est pas obligatoire pour les pneus UST Tubeless, mais nous vous le conseillons en raison de la protection accrue contre les crevaisons. L'installation de pneus Tubeless n'est pas toujours facile et ne doit être effectuée que par du personnel qualifié.
